¿Quién ganará en Arabia Saudita: Ferrari o Red Bull?

Las largas rectas de Jeddah benefician, aunque no lo parezca, a Red Bull

La estrategia prevé menos paradas en boxes que en Baréin

La pregunta del millón de dólares. ¿Quién ganará este fin de semana? A riesgo de anticipar lo imposible de anticipar, hemos hecho un breve análisis previo a la segunda vuelta de la temporada para intentar anticipar si Ferrari alargará su racha ganadora o si le toca ganar a Red Bull.

Hay varios puntos a repasar antes de concluir, pero nos centraremos en tres: estrategia, velocidades punta y fiabilidad. En un marco especulativo previo a la segunda cita de una nueva era normativa, con su inevitable y lógico margen de error.


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Las únicas opciones de Max Verstappen y Red Bull en Baréin pasaban por la estrategia y jugar con los ‘undercuts’. Eso, a priori, no ocurrirá tan a menudo en Arabia Saudí, aunque tendremos la gama intermedia de neumáticos secos de Pirelli, con un C2, C3 y C4 que se repiten de la prueba de 2021.

La abrasión del asfalto de Jeddah es 2/5 en la escala Pirelli, lo mismo que en los grandes eventos de frenado o tracción. Por tanto, es un circuito donde apenas hay degradación de los neumáticos y la experiencia de 2021 hace que nos inclinemos por el uso del C3 y, sobre todo, del C2 en una carrera donde el C4 ni siquiera se vio el año pasado. Si optamos por neumáticos más duros en una pista con menos abrasión y desgaste lateral de los neumáticos, habrá menos paradas en boxes.

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El récord de Pit-Lane en Arabia Saudí es de 20,405 segundos, grabado por Fernando Alonso. El pit lane también permite a los pilotos evitar la chicane en las curvas 1 y 2 para no perder demasiado tiempo. A pesar de esto, la posición en la pista siempre es crucial, aunque hay tres zonas DRS y nuevas regulaciones que facilitan los adelantamientos.

Por lo tanto, será crucial tener la libertad estratégica correcta al seleccionar los neumáticos de carrera, pero está claro que, en principio siempre, habrá menos paradas que en Bahrein y, por lo tanto, menos posibilidades de lograr el objetivo más alto para aquellos autos que no tienen el paso. puro para conseguirlo.


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El ya rápido circuito urbano de Jeddah ha sufrido cambios menores para hacerlo aún más rápido en 2022. Por lo tanto, la velocidad máxima y el motor lo son todo en un circuito en el que frenas en siete de sus 27 curvas, la mayoría en quinta y sexta marchas casi “llenas”. .

Aunque pronto podríamos decir que Ferrari parte con ventaja en este terreno, cabe recordar que Marc Gené dijo en DAZN F1 que los italianos sufrieron al final de la recta con su velocidad máxima más baja en comparación con Red Bull.

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Si vemos arriba las velocidades punta registradas en la carrera de Bahrein veremos que los cuatro primeros son motores Honda, y los dos Ferrari aparecen en última posición. A pesar de la tendencia innegable, siempre se podría argumentar que Ferrari no necesitaba impulsar su motor o que, al no usar casi ningún DRS, no han ido tan rápido.

Es cierto. Por eso, en la foto que hay debajo de estas palabras se pueden ver las velocidades punta cronometradas, que siguen mostrando la tónica en la que Ferrari tiene menos velocidad al final de la recta que Honda –incluso Renault– en una prueba en la que tuvieron que vamos con el motor practicamente al 100%. Los datos corroboran lo dicho por Gené.

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Pensemos también que lo que era velocidad al final de la recta en Bahrein será velocidad en la ‘media recta’ en el rapidísimo circuito de Jeddah, y no sería improbable que la brecha a favor de Honda -Red Bull- fuera aún mayor este fin de semana.

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Otra cosa que se puede discutir es la configuración de los autos. En la foto de arriba hemos marcado en rosa las especificaciones de los alerones traseros de nuestros dos aspirantes a la victoria, y vemos que son configuraciones muy parecidas, en forma de cuchara para buscar carga aerodinámica.

Sin embargo, si nos ponemos muy específicos, podemos concluir que Red Bull tenía un alerón trasero en Bahrein con un ángulo de incidencia más alto, más vertical, lo que proporciona más carga aerodinámica a cambio de generar más resistencia. Es decir, menos velocidad punta.

Esto nos invita a pensar que Red Bull puede instalar un alerón para darles aún más velocidad máxima este fin de semana –al estilo de Monza– y aumentar aún más la superávit de velocidad punta al final de la recta respecto a Ferrari.

La desventaja de esta lectura es que Ferrari es capaz de generar más carga aerodinámica a través del suelo del coche y jugar así con un alerón trasero más descargado, o más agresivo que Red Bull.


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Aunque los datos de velocidad máxima pueden dar a Red Bull un poco más de favorito, para ganar una carrera tienes que terminarla primero, algo que Red Bull no pudo hacer con ninguno de sus autos en Sakhir.

Sin embargo, los problemas de frenos que tenía Verstappen desaparecerán este fin de semana debido a la limitada frenada de Jeddah y las eternas rectas entre dichas frenadas, que enfriarán los frenos.

Y lo que es más, Dicen desde Red Bull que sus problemas de Bahréin, ya sea por falta de combustible o por una falla en una pieza normalizada como la bomba de gasolina, están solucionados. E incluso si no lo son, en 2021 el GP de Arabia Saudita tuvo una gran cantidad de banderas rojas y autos de seguridad que también podemos esperar este fin de semana.

En 2021, se corrieron 35 de las 50 vueltas. Si tenemos un resultado similar este fin de semana, Red Bull solo tendria que hacer 206 kilometros y no la duración completa de una carrera típica, por lo que la confiabilidad no debería ser un problema.


CONCLUSIÓN

En la segunda carrera de una nueva era de la F1 es imposible predecir quién va a ganar este fin de semana, obviamente. Lo único que podemos concluir antes de que comience el Gran Circo es que, sobre el papel, Red Bull estará mucho más cerca –o incluso por delante– de Ferrari este fin de semana, y que no debería ser un ‘paseo’ para los de Maranello como lo fue en Bahréin.

Si quieres acompañarnos a descubrirlo juntos, aquí puedes encontrar los horarios del fin de semana que te transmitiremos en directo escrito y en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

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